Lyon : Aulas imagine un tunnel payant de 8 km pour désengorger le bouchon mythique de Fourvière sur l’autoroute du Soleil

Dans un contexte où la congestionsur l’autoroute du Soleil et le bouchon mythique de Fourvière deviennent un véritable casse-tête pour les Lyonnais, l’idée d’un tunnel payant de 8 km, imaginée par Jean-Michel Aulas, suscite autant d’enthousiasme que de controverses. Avec un investissement estimé à près de deux milliards d’euros, ce projet ambitieux viserait à désengorger le cœur de la métropole, tout en proposant une alternative moderne à la vieille infrastructure de la ville. La proposition, récemment relancée en pleine campagne municipale 2026, paraît presque sortie d’un scénario de science-fiction, mais elle repose sur une réalité : la nécessité urgente de repenser la mobilité locale.

Le projet de tunnel payant : une solution innovante ou un pari risqué pour Lyon ?

Selon les chiffres avancés par ses promoteurs, ce nouvel ouvrage envisage de remplacer le tunnel actuel de 1,8 km, souvent embouteillé, par une infrastructure souterraine de 8 km. La voie serait divisée en deux tubes, l’un dédié aux véhicules légers et l’autre aux transports en commun ou modes doux, dans le but de conjuguer fluidité et écologie. L’idée phare : «faire sauter» le bouchon de Fourvière, en proposant un véritable saut quantitatif dans la capacité de circulation, tout en incorporant des systèmes de filtration et de ventilation avancés pour réduire la pollution. Mais derrière cette vision se cache une problématique majeure : seulement 15 % du trafic dans le vieux tunnel concerne des véhicules en transit, ce qui pourrait limiter l’impact réel du projet.

Un coût et une faisabilité à toute épreuve?

Le coût de ce méga tunnel, évalué entre 1,6 et 2 milliards d’euros, a déjà suscité des débats sur sa rentabilité. La majorité des experts restent dubitatifs face à la promesse d’un péage qui financerait intégralement l’opération. En s’appuyant sur des exemples comme le tunnel Trans Est-Ouest ou celui de l’A86 en Île-de-France, les maîtres d’ouvrage soulignent que la réalisation de tels ouvrages exige une décennie de travaux, une anticipation qui n’a rien d’anodin. La mise en œuvre pourrait également remettre en question des infrastructures existantes comme le centre d’échanges de Perrache, qui devrait être repensé pour intégrer ces nouvelles voies souterraines. Une telle transformation pourrait bouleverser le tissu urbain lyonnais, avec ses enjeux de mobilité et d’urbanisme.

Les résistances écologistes face au projet de Jean-Michel Aulas

Ce projet a également été vivement critiqué par l’écologie locale. Bruno Bernard, président écologiste de la métropole, qualifie le tunnel de «projet inutile et financièrement irresponsable». Selon lui, le fait d’investir dans un ouvrage de cette ampleur ne résoudrait en rien le problème du trafic local, et surtout, il nourrirait la logique du «tout voiture», déjà critiquée pour ses impacts négatifs sur la qualité de vie et l’environnement. Jean-Charles Kohlhaas, opposant de gauche, s’insurge contre ces considérations, arguant qu’un tel investissement pourrait aussi renforcer la dépendance à l’automobile, au détriment des modes doux comme le vélo ou la marche à pied.

Les alternatives et enjeux urbains liés aux grands travaux

Les écologistes évoquent par ailleurs la nécessité de repenser l’aménagement urbain en proximité, plutôt que d’agrandir encore la capacité routière. La suppression potentielle de l’échangeur de Perrache, par exemple, pourrait favoriser le développement d’un espace végétalisé plus convivial. Cependant, ce type de projet implique des travaux titanesques, souvent perçus comme coûteux et compliqués à mettre en œuvre. En parallèle, la métropole avec ses nombreux autres projets, comme la ligne de tramway express ou le développement des pistes cyclables, doit jongler avec ses ambitions pour un avenir plus durable. Mais qu’en sera-t-il réellement si un tunnel monumental voit le jour ? Le risque d’un effet repoussoir pour les alternatives écologiques demeure, malgré la promesse d’une meilleure fluidité.

L’avenir de la mobilité lyonnaise face à un projet à 2 milliards d’euros

Face à tous ces débats, il apparaît qu’un tel investissement pourrait modifier en profondeur la stratégie de mobilité à Lyon. La question centrale reste toutefois : la nécessité d’améliorer durablement la fluidité tout en restant fidèle aux aspirations écologiques de ses habitants. La décision de poursuivre ou de rejeter une infrastructure aussi ambitieuse dépendra notamment des résultats des prochains sondages, tout en plaçant la métropole dans une dynamique à la fois moderne et respectueuse de ses enjeux sociaux et environnementaux. La compétition pour la mairie de 2026 promet de belles joutes sur ce sujet brûlant, alors que l’opinion publique reste divisée.

Source: www.lefigaro.fr

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Marcus

Âgé de 29 ans, Marcus Butinard est un passionné de sport, fervent amoureux de la région lyonnaise et globe-trotter dans l'âme. Il rejoint l'équipe de Weekylyon.com pour partager son enthousiasme et ses connaissances sur le dynamisme sportif de Lyon, tout en apportant des récits captivants de ses aventures autour du monde.

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