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TB12 : allier les atouts du tram et la souplesse du bus pour une mobilité innovante

Par Marcus , le 7 mars 2026 - 3 minutes de lecture

La nouvelle ligne TB12 met en service une offre hybride entre tram et bus pour relier la Part-Dieu à Kimmerling-Genêts à Villeurbanne. Ce tram‑bus 100 % électrique promet une fréquence proche du tramway et une capacité adaptée aux flux de l’Est lyonnais. Objectif affiché : fluidifier les trajets tout en limitant les émissions.

TB12 tram-bus Lyon : un BHNS pour l’Est lyonnais

La TB12 circule sur un tracé de cinq kilomètres en site propre pour offrir une vitesse commerciale élevée. Le véhicule mesure 24 mètres et peut transporter environ 150 passagers, avec une capacité attendue de 25 000 passagers par jour. La fréquence est pensée pour séduire les usagers : un passage toutes les sept minutes en heures de pointe.

Performance et confort dignes d’un tramway

La ligne fonctionne en priorité aux feux et les stations reproduisent le confort tram : quais aménagés, abris végétalisés et écrans en temps réel. Les stations sont conçues un peu plus courtes que celles d’un tram classique afin d’accueillir à terme des bus bi-articulés. L’offre se veut régulière et lisible pour désengorger la circulation du centre sans sacrifier le confort.

Technologie TB12 : autonomie illimitée et sécurité renforcée

La grande innovation repose sur des perches qui se reconnectent automatiquement aux lignes aériennes de contact pour recharger en roulant. Selon José Da Silva de SYTRAL Mobilités chaque véhicule dispose ainsi d’une autonomie électrique dite illimitée, le système s’ajustant en quelques secondes aux intersections particulières.

Sécurité active et modernité embarquée

Sur le plan sécurité, le TB12 remplace les miroirs par un dispositif de rétrovision par caméras qui supprime les angles morts. Ce choix réduit le risque pour les cyclistes et pour les piétons dans les zones urbaines denses. L’ensemble des innovations vise à rendre l’exploitation plus sûre et plus silencieuse, un vrai plus pour les quartiers traversés.

Rayonnement urbain et calendrier d’extensions

La mise en service du premier tronçon met l’accent sur la desserte nord est sans passer par le centre, dans l’idée d’« effacer la frontière entre Lyon et Villeurbanne ». La ligne est connectée aux principales correspondances du réseau TCL pour faciliter les trajets quotidiens.

Un déploiement progressif jusqu’en 2029

Après l’ouverture à Kimmerling la montée en puissance se poursuivra. Une prolongation vers Sept-Chemins est annoncée dès 2027 et une extension jusqu’à Parilly via Bron et Saint-Priest est prévue autour de 2029. Pour assurer le service, 27 conducteurs ont été formés à ces spécificités techniques et opérationnelles.

Insight final : le TB12 combine la robustesse d’un tram et la flexibilité du bus pour dessiner une mobilité durable et connectée à l’Est lyonnais.

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Marcus

Âgé de 29 ans, Marcus Butinard est un passionné de sport, fervent amoureux de la région lyonnaise et globe-trotter dans l'âme. Il rejoint l'équipe de Weekylyon.com pour partager son enthousiasme et ses connaissances sur le dynamisme sportif de Lyon, tout en apportant des récits captivants de ses aventures autour du monde.

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