Louis Baldasseroni : « Contrairement aux idées reçues, la voiture a moins façonné Lyon qu’on ne l’imagine »

Une réévaluation de l’impact de la voiture sur l’urbanisme lyonnais selon Louis Baldasseroni

Derrière l’image d’une ville profondément modifiée par l’automobile, le regard de Louis Baldasseroni offre une perspective plus nuancée. À premier abord, on pourrait croire que Lyon a été déchirée et remodelée par la prolifération des voitures, à l’image d’autres métropoles françaises. Pourtant, sa démonstration démontre que l’histoire de la circulation dans la capitale des Gaules est bien plus complexe, mêlant choix politique, enjeux économiques et dynamiques sociales.

Les nuisances automobiles : un phénomène bien ancien

Ce qu’on accepte souvent comme une évolution récente, à savoir la nuisance liée aux transports, existait déjà au début du XXe siècle. Les lyonnais des années 1900-1910 dénonçaient déjà le bruit des poids lourds, les fumées noires ou encore les klaxons qui perturbaient la vie quotidienne. Selon Louis Baldasseroni, ces tensions croisaient une méfiance ancrée envers une nouvelle mobilité qui, à l’époque, semblait plus déstabilisante qu’utile.

Les premières contestations s’appuyaient davantage sur l’impact visuel ou sonore que sur la pollution de l’air telle qu’on la perçoit aujourd’hui. Ces conflits témoignent d’une évolution dans la perception des enjeux urbains, où le rapport à l’espace public changeait déjà radicalement.

Les premières initiatives de piétonisation : un enjeu économique avant tout

Les initiatives visant à limiter la domination automobile dans Lyon dans les années 1970 n’avaient pas tout à voir avec la gestion des mobilités durables. La plupart des opérations de piétonisation, comme celles des rues de la République ou Victor-Hugo, s’inscrivaient dans une logique de soutien à la vie commerciale. L’objectif était de créer des « oasis » où les piétons pouvaient flâner sans crainte des voitures, une stratégie qui visait surtout à préserver le commerce face à la montée des centres commerciaux périphériques.

Ce contexte montre que la préservation du patrimoine ou la valorisation touristique n’étaient pas prioritaires à cette époque. La logique économique dominait largement, même si ces mesures ont contribué à modifier en partie le tissu urbain lyonnais.

Une ville peu façonnée par l’automobile : un regard historique

Contrairement à d’autres grandes métropoles françaises comme Marseille ou Paris, Lyon a conservé une architecture urbaine relativement préservée. Les projets d’autoroutes ont été rares et, surtout, peu construits dans le cœur historique. Le passage de la DDE dans les années 1970, avec sa vision d’urbanisme autoroutier, n’a pas été entièrement appliqué à Lyon, qui a évité le schéma de la ville envahie par des voies rapides.

Louis Baldasseroni rappelle que le remplacement progressif des tramways par des autobus, entre autres, s’est surtout fait pour répondre à une demande interne aux transports en commun, sans que la voiture ne devienne une présence envahissante dans le centre-ville. Une distinction essentielle qui remet en question l’idée d’un Lyon « saturé » par la voiture.

Ce tableau illustre que, malgré quelques projets, Lyon n’a pas été totalement modelée par la voiture comme d’autres villes françaises. La gestion urbaine a plutôt cherché à équilibrer transport individuel et vie locale.

Les idées reçues sur la domination automobile à Lyon

Les analyses de Louis Baldasseroni détricotent la légende selon laquelle la voiture aurait envahi la ville de manière silencieuse mais inéluctable. Il insiste sur le fait que l’urbanisme lyonnais, dès ses origines, a été influencé par une volonté collective de préserver certains espaces et éviter l’urbanisation anarchique ou déstructurante. La reconstruction du centre-ville après la Seconde Guerre mondiale a été pensée pour conserver le tissu historique, limitant ainsi l’impact d’une mobilité motorisée débridée.

Les controverses sont souvent alimentées par des incidents ou des accidents, comme celui de Tassin en 2026, qui ont mis en lumière la nécessité d’un rééquilibrage des mobilités. Pour éviter ces drames ou engorgements, la ville a progressivement mis en place des stratégies visant à réduire la place des voitures, notamment en favorisant le vélo ou la marche, comme discuté dans ce récent bilan de mobilité lyonnais.

Source: tribunedelyon.fr

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Marcus

Âgé de 29 ans, Marcus Butinard est un passionné de sport, fervent amoureux de la région lyonnaise et globe-trotter dans l'âme. Il rejoint l'équipe de Weekylyon.com pour partager son enthousiasme et ses connaissances sur le dynamisme sportif de Lyon, tout en apportant des récits captivants de ses aventures autour du monde.

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